## Communiqué de presse

**Mardi 9 novembre 2021, la route de Sèvres à Neuilly qui longe l’hippodrome de Longchamp (Paris 16) a été rouverte à la circulation automobile. Pendant 4 mois, elle était réservée aux piétons et cyclistes. Son abandon laisse les cyclistes sans solution pour traverser le bois de Boulogne, et sans protection face aux accidents de plus en plus fréquents. A 10 jours du vote du plan vélo et à 1000 jours des JO 2024, cette reculade suscite stupeur et incompréhension.**

**Le 14 juin, un cycliste avait justement perdu la vie sur l’anneau de Longchamp, portant à 3 le nombre de cyclistes décédés autour de Boulogne-Billancourt en 6 mois. La famille a porté plainte et une cérémonie d’hommage aura lieu sur le lieu de l’accident, le 21 novembre 2021.**

**_>> Suite du communiqué <<_**

[20211109-communique-de-presse-fermeture-route-de-sevres-a-neuilly3.pdf](/media/20211109-communique-de-presse-fermeture-route-de-sevres-a-neuilly3.pdf "20211109-communique-de-presse-fermeture-route-de-sevres-a-neuilly3.pdf")

Communiqué de presse : pour rendre la route de Sèvres à Neuilly 100% piéton et cyclable

## Témoignage de la famille de Philippe - mort le 14 juin 2021 à Longchamp

C'était un drame dont nous vous avions relayé l'appel à témoins. Aujourd'hui, nous en savons plus sur Philippe et les conditions de son accident. Sa famille a tenu à témoigner pour qu'aucune autre famille n'ait à vivre cela. Nous leur adressons une nouvelle fois toutes nos condoléances et tout notre soutient dans cette épreuve.

Voici leur message :

***

Le 14 juin 2021, en fin de matinée Philippe comme chaque lundi quitte son appartement pour aller s’entrainer à vélo sur l’anneau de Longchamp.

C’est un homme sportif : la marche, le vélo, le parapente.

Il attend avec impatience pour le lendemain le mail qui lui précisera son affectation suite à sa demande de mobilité dans le sud ouest.

Il a en effet décidé de quitter l’Ile de France, et de s’installer au plus proche de notre mère âgée de 88 ans qui vit à Pau et dont il est très proche.

Il fait très beau ce jour là, et déjà chaud en fin de matinée.

Il doit dîner avec un ami le soir.

Ils échangent un SMS à 10h52 pour caler l’heure du RV.

Philippe prépare son bol de fromage blanc, y ajoute quelques fruits rouges. Ce sera son encas gourmand lorsqu’il rentrera.

Il dépose ses lunettes branches ouvertes sur la commode de sa chambre.

Puis il part….

12h30

Le choc a été violent.

Un camion de livraison s’est stationné à la sortie du virage après l’entrée de l’hippodrome de Longchamp. Il déborde sur la piste de 60 cm, il est totalement interdit de stationner à cet endroit.

Philippe doit être absorbé dans son effort. C’est la fin de son entrainement son bidon d’eau est vide. Il garde la tête baissé, il est concentré, il ne voit pas le véhicule, ce véhicule stationné en toute illégalité qui déborde sur la voie cycliste.

Il va heurter l’angle gauche . Son casque éclate sous le choc.

L’intervention de cyclistes et d’une personne du PC de sécurité de l’hippodrome est rapide. Ils portent les premiers secours à Philippe.

Lorsque les pompiers interviennent et le transportent à l’hôpital Beaujon son diagnostic vital est engagé.

A aucun moment il ne reprendra connaissance.

Il est mort le vendredi 18 juin 2021 à 17H50.

Il a 57 ans, il est célibataire sans enfant, enseignant de Physique chimie au Lycée Molière dans le 16ème arrondissement. Il était mon unique frère.

Il ne rentrera pas chez lui pour manger son fromage blanc, et chausser à nouveau ses lunettes

Il n’avait que les clés de son appartement et de son hall d’entrée sur lui.

Aucune information permettant de rentrer rapidement en contact avec sa famille.

Pas de nom, pas d’adresse…

Son certificat de décès est établi sous X

Il est encore et toujours nécessaire de rappeler qu’il est nécessaire d’avoir sur soi l’information nom + N° d’appel d’une personne référente en cas d’urgence.

Deux lignes sur un papier, dans son casque, autour de sa selle, de son guidon… deux lignes qui peuvent éviter de se retrouver seul dans un service réanimation, loin de ceux qui vous aiment, qui sont dans l’ignorance, encore, du drame qui se met en place.

Ma famille, ma Mère, mes trois enfants, mon mari nous avons tous été "satellisés" sous le choc.

Rien ne prépare à une mort accidentelle.

Rien n’empêche de réécrire à l’infini le scénario de cette matinée et de cet accident.

C’est une tragédie que nous avons tous vécu.

Pourquoi ce camion était-il arrêté à cet endroit ?

Une livraison ?... vraiment … ?

Je suis allée sur les lieux.

Je voulais voir l’endroit où la vie de mon frère a pris fin.

Espace urbain, complexe, fréquenté par des voitures, des camions, des vélos, des prostituées… une signalisation insuffisante pour identifier une piste qui doit à l’usage et non à la réglementation, sa réputation auprès des cyclistes.

Ils sont nombreux, et depuis longtemps à venir régulièrement s’y entrainer.

Ce lieu m’est apparu clairement comme « « flou » au sens où les différents flux de circulation ne sont pas suffisamment signalés. Il est de ce fait accidentogène.

Combien de personnes y ont été accidentés, ou pire, y ont perdu la vie ces dernières années ?

La semaine qui a précédé son accident Philippe avait rapporté à notre mère avoir vu un cycliste allongé au sol, entouré de pompiers et mal en point selon lui : « tu pars de chez toi un matin heureux d’aller t’entrainer, et tu ne rentres pas… » avait-il dit….

Comment peut-on accepter en 2021 d’être privés de ceux que l’on aime parce que nos espaces urbains ne sont pas suffisamment sécurisés pour permettre aux cyclistes qui s’entrainent depuis plus de 100 ans autour de cet hippodrome de le faire en toute tranquillité ?

La ville de Paris, et notre époque vantent les mobilités douces, les villes sans CO2, l’autonomie des déplacements, l’activité physique…que sais-je encore…

Je ne peux pas admettre que la sécurisation des parcours et des personnes ne soient pas mieux prise en compte.

Comment peut-on expliquer cet état de fait ?

Comment accepter ces accidents qui se succèdent dans une forme d’indifférence, ou de fatalisme ?

S’agit-il d’une vision trop individualiste de la pratique du vélo ?

S’agit-il d’une difficulté collective à s’approprier et à décliner le sujet de la mise en sécurité des personnes ?

Comment peut-on accepter que cet anneau utilisé par des milliers de cycliste soit encore si peu sécurisé ?

J’ai pris la décision de ne pas m’y résoudre.

Après réflexion j’ai porté plainte au pénal contre la ville de Paris à la fin du mois de juillet.

![](/media/philippe.jpeg "Philippe")

Témoignage de la famille de Philippe

## **S’assurer à Longchamp**

Vous le savez tous, la pratique du vélo est non sans risque et c’est encore plus le cas à Longchamp. Le fait de rouler nombreux, avec des conditions de forme et une expérience de la pratique de l’anneau hétérogènes augmentent le risque de chute.  
S’assurer pour pratiquer le vélo n’est pas une obligation en soi mais, aussi prudent que l’on puisse être, tous les risques ne peuvent être évités (crevaison inattendue, nid de poule, inattention d’un tiers…).  
Il n’existe pas de statistique officielle sur la fréquence des accidents ni sur leur gravité, mais une chute peut entraîner des conséquences physiques et financières importantes et ceci même à faible vitesse.  
Chaque assureur propose des contrats de type individuelle accident comme les contrats GAV (Garantie des Accidents de la Vie) ou même l'assurance scolaire pour un enfant. Mais attention, les garanties ainsi que les montants et les limites de ces garanties varient fortement selon le type de contrat d'assurance souscrit et, comme toujours, il convient de comparer les franchises applicables.  
Il faut donc se renseigner et comparer, ou alors se diriger vers des formules toutes faites comme celles de la FFC ou de la FFCT qui, en contrepartie d’une licence annuelle avec des options de couvertures complémentaires, proposent des solutions d’assurance spécifiques à la pratique du cyclisme, en particulier dans un cadre sportif ou compétitif.

**Pour résumer, il y a 3 risques à considérer en roulant à Longchamp :**

Dommages **sur le cycliste** : vous êtes couverts par l’Assurance Maladie et éventuellement vos mutuelles. Vous pouvez souscrire à un contrat type GAV (Garanties des Accidents de la Vie) pour une couverture supplémentaire e.g. invalidité de travail.

Dommages **sur des tiers** : vous êtes normalement couverts par votre assurance MRH (Multi-Risque Habitation) pour les trajets à vélo - vérifiez bien les clauses de votre contrat. A noter qu’en cas de collision avec un véhicule motorisé, le cycliste jouit d’un traitement privilégié est sera couvert par l’assureur de l’automobiliste sauf en cas de « faute inexcusable » particulièrement difficile à établir.

Dommages **sur le vélo** : des assurances spécifiques existent, souvent associant vol et casse. Vérifiez bien les clauses selon vos besoins : franchise, type de pratique, casse pendant le transport, antivol, etc.

S’assurer à Longchamp

## NEWSLETTER - Juin 2021

Salut les cyclistes,

Au menu aujourd'hui :  
1\. Fermeture ce WE et des travaux  
2\. Vers la fermeture aux voitures de la route de Sèvres à Neuilly?  
3\. Arsène Lupin à Longchamp

Et un rappel : pensez s'il vous plait à toujours avoir sur vous une carte ou un bracelet avec votre nom, type sanguin, et contact en cas d'urgence. On ne sait jamais :(

Roulez bien!

L'équipe Vélo Longchamp

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### L’Anneau sera fermé du 2 juillet 22h au 4 juillet soir

La route de Sèvres à Neuilly (le faux-plat montant) sera coupée ce week-end.  
Dès 22h le vendredi 2 juillet car ils refont les canalisations sous le virage côté Boulogne (mettant un terme aux travaux commencés il y a 1 mois). Et, le 3 et 4 juillet pour cause de festival Solidays.

Normalement, on est prévenu quand un évènement impacte les cyclistes (par ex pour les voitures de Roland Garros fin mai, on avait été alerté et obtenu un renfort de stewards à l’entrée du golf pour gérer l’afflux - d’ailleurs ils ont fait un très bon boulot non ?). Mais pour Solidays, rien. On va écrire à l’organisateur (solidarité sida) car ce sont quand même les seuls à s’autoriser la fermeture de l’Anneau, et à France Galop pour qu'ils (re)disent aux organisateurs de systématiquement nous contacter pour qu’on puisse alerter les usagers et trouver des solutions alternatives à la fermeture.

### Travaux raccordement route des tribunes : 2 au 16 juillet

Travaux s'arrêtent d'un côté mais commencent de l'autre. Route des tribunes (juste après les grilles de l'hippodrome), Enedis va faire un raccordement électrique. L'Anneau reste (bien sûr) ouvert mais risque d'avoir un camion stationné pour le déchargement. Soyez prudents

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### Fermeture de la route de Sèvres à Neuilly à la circulation cet été ?

En parlant de la route de Sèvres à Neuilly (entre l’entrée du golf et Boulogne) : elle devrait être fermée aux véhicules motorisés cet été. Si c’est concluant, ça sera définitif. On attend le procès-verbal mais on a eu les arbitrages politiques et conduit les réunions techniques. C’est là, à portée de main, pour les jours qui viennent. Croisons les doigts !

### Et l’entrée du golf ?

Croyez-le ou non, nous n’avons toujours pas les plans de réaménagement de l’entrée du golf (entrée voitures avant le faux plat). C’est le nœud du problème car le budget participatif que nous avons glané est destiné prioritairement à ce carrefour. Comme on n’a pas les plans, on n'a pas de chiffrage financier. Et donc on ne sait pas combien il nous reste pour nos autres demandes. Et donc c’est bloqué.  
La Mairie de Paris vient de nous annoncer fin 2021 pour les travaux et l'envoi des plans dans les semaines qui viennent. On a plus que hâte. Si on a rien au sortir de l'été, on donnera de la voix

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### Arsène Lupin est né à Longchamp

Alors que Netflix sort une série sur un Arsène Lupin des temps modernes, rappelons que Maurice Leblanc, l'écrivain derrière Arsène Lupin était un dingue de vélo. Il roulait à Longchamp plusieurs fois par semaine, avec un club d'écrivains (Bauer, Bernard...). On raconte d'ailleurs qu'il aurait eu l'idée de la cachette de Lupin (l'aiguille creuse) en passant devant la cascade route de Suresnes...!

Vous pouvez lire son conte 'Le Monstre' qui raconte comment un être maléfique sème des clous dans le faux plat de Longchamp pour crever les pneus des cyclistes! [p328](https://www.google.fr/books/edition/CONTES_du_Soleil_et_de_la_Pluie_1902_190/EIFcDwAAQBAJ?hl=fr&gbpv=1&dq=maurice+leblanc+longchamp&pg=PA328&printsec=frontcover)

Fermeture de l'anneau - Newsletter Juin

## **Enervé**

Un jour de juillet 2019, Vincent Toussaint, la quarantaine, se gare le long de l’Anneau de Longchamp. Il sort son vélo et commence à rouler vers 7h30. Il se mêle aux « énervés », ceux qui envoient les watts avant d’aller au boulot. Eux partent travailler, Vincent continue. Va-et-vient de cyclistes. Vincent roule toujours, inlassablement. Fin de journée, des énervés du matin reviennent et ne sont pas surpris de le retrouver. Tout le monde sait pourquoi il est là. Vers 20h, enfin, il met le clignotant. Il range son vélo dans le coffre de sa voiture, appelle sa femme. Oui, il sera là pour dîner. Il rentre chez lui en Essonne. Il vient de faire 338km autour de Longchamp.

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### **Champion**

J’écoute Vincent me raconter sa journée du 338km, et je me surprends à me demander si c’est si difficile que ça, hésitant à aller acheter des gels et tester la distance le lendemain. C’est que Vincent la joue modeste : « 300km, finalement ce n’est que 3x100km ». Oui, certes. « La différence entre 270 et 300, ce n’est qu’1h de plus à Longchamp ». Oui, c’est vrai aussi. Evidemment, je suis en plein délire, 338km c'est irréel, totalement hors de ma portée. Car Vincent n’est pas n’importe qui. C’est un ancien coursier, et un bon. Champion du chrono de l’Île-de-France, champion de l’Essonne, vainqueur de la course de l’Escargot à Marcoussis et d’une douzaine d’autres. Il est entrainé, rigoureux dans sa préparation et sa gestion de l’effort et il a cette combativité, ce supplément d’âme pour aller plus loin que les autres, pour continuer à rouler quand on approche les 300km, quand chaque tour de l’Anneau fait vraiment très mal.

Pourtant, il n’y a rien à gagner. Aucune course officielle. Aucun temps à battre. Aucun public à satisfaire. Seulement Vincent, son vélo et sa volonté d’aller loin. Lui-même n’a pas d’objectif chiffré. Il a mis comme à chaque fois un sparadrap sur sa Garmin pour masquer le kilométrage. Il sait qu’il va passer les 300km et qu’il va en baver. C’est à peu près tout.

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### **Malade**

En 2013, on lui diagnostique un cancer du foie. Il en guérit mais les médecins lui annoncent que pour lui, le vélo, c’est fini. Il se voit à rouler en VTC sur les chemins, sacoches sur le porte bagages. Bof ! Très peu pour lui. Il se bat et peu à peu, il refaçonne son corps de cycliste. Mais la perte de puissance liée au cancer est irrémédiable. Il ne peut plus rouler aussi vite qu’avant. Alors il va rouler plus longtemps. Il fait des 220km, puis des 250, puis des 280. Passer les 300km, c’est son défi avec lui-même. Ni extraordinaire, ni ordinaire. C’est la distance qu’il s’est fixée, à son bon vouloir. En 2016, il réussit à franchir la barre des 300km. Jure de ne plus y revenir. Pourtant, il remet ça et fait 301. Annonce à sa femme que c’est fini. 302. Promis c’est son dernier. 303. Allez, on arrête ! Il fait finalement 4 ou 5 de ces sorties à 300km+ par an, jusqu’à ce jour de juillet 2019 où il veut « exploser son record ». Pour une fois, il ne met pas le nez à la fenêtre, reste bien caché dans les roues, n’essaie pas de sprinter contre les énervés. Bien campé sur sa machine, il avale les kilomètres. Il jette un coup d’œil à la Garmin. Woaw, nouveau record ! Encore quelques kilomètres pour profiter et voilà !

### **Dangereux**

Vincent n’aimait pas Longchamp qu'il trouve trop dangereux faute d’échappatoires. Mais, il avait fait le tour de la vallée de Chevreuse alors il a insisté et très vite, a rempli son téléphone de numéros d’autres cyclistes croisés sur l’Anneau et s’est fait une bande de copains, des gars qu’il ne voit qu’à Longchamp, qu’il aurait du mal à reconnaitre sans le casque, mais qui sont fidèles au poste quand il envoie un texto demandant qui vient rouler ! Il a donc fait de Longchamp son camp d’entrainement, venant parfois 2 fois par jour. Longchamp, c’est aussi le lieu idéal pour se tester sur les très longues distances. Déjà, la question du ravitaillement est vite réglée. Il se gare le long de l’Anneau, la voiture remplie de victuailles, de boissons et de chambres à air. Surtout, il y a toujours du monde à Longchamp, permettant d’aller plus vite et de pouvoir parler avec quelqu’un quand les muscles commencent à tirer et la motivation vaciller.

### **Data**

Quelques données pour les amateurs. Vitesse moyenne : 32,5km/h (inchangée à chacune de ses tentatives) ; fréquence cardiaque moyenne 170BPM ; perd 7kg dans la journée malgré une alimentation rigoureuse (20 bidons ; gel/pomme pote toutes les 30 minutes ; barre protéinée toutes les 2h)

_Gabriel B._

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Ultradistance à Longchamp

## Les photographes à Longchamp

##### Vous nous demandez souvent les coordonnées des photographes qui viennent à Longchamp photographier les cyclistes !

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Avec leurs accords, nous mettons à disposition leurs coordonnées pour que vous puissiez les contacter et retrouver les photos de vous sur le vélo !

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### **Contacts des photographes (par ordre alphabétique) :**

##### **- BOUILLIER Romain**

Instagram : [@romain_bouillier](https://www.instagram.com/romain_bouillier/)

##### **- DAIGRE Hervé**

Instagram : [@the_trve_herve](https://www.instagram.com/the_trve_herve/)

##### **- DUPONT Romain**

Instagram : [@le___gruppetto](https://www.instagram.com/le___gruppetto/)

##### **- DUYS Solène**

Instagram : [@soleneduys](https://www.instagram.com/soleneduys/) // [Site Internet](https://sduys9.wixsite.com/sduysphotographie) // [E-mail](mailto:sduys@hotmail.fr)

##### **- GAREL Nicolas**

Instagram : [@ng.photographie](https://www.instagram.com/ng.photographie/)

##### **- MOUTIER Baptiste**

Instagram : [@baptistemoutier](https://www.instagram.com/baptistemoutier/)

##### **- PETIT Jonathan**

Instagram : [@x_pjay](https://www.instagram.com/x_pjay/) // [Portfolio](https://spark.adobe.com/page/KjqqKVV4SCmS7/)

##### **- VANDENBUSSCHE Eric**

Instagram : [@aliasevdb](https://www.instagram.com/aliasevdb/) // [Google Drive](https://drive.google.com/drive/folders/1xwt1vTMbq3m1aq7-Pe6UKD2fxKHrfd-L)

##### **- VAN-VIET Agathe**

Instagram : [@agatouvv](https://www.instagram.com/agatouvv/) // [Portfolio](https://agathevanvietphotographie.wordpress.com/) // [E-mail](mailto:agathevanviet.pro@gmail.com )

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**N'hésitez pas à nous écrire à** [**contact@velo-longchamp.fr**](mailto:contact@velo-longchamp.fr?subject=%5BBlog%5D) **pour que nous puissions enrichir cette liste !**

Les photographes à Longchamp

## Assemblée Générale du 30 novembre 2020

* En ligne via Microsoft Teams
* Heure de début : 19h00 // Heure de fin envisagée : 20h30
* Animateur de séance : Benoît Goupilleau
* Modérateur : Jeanne Peronne

### **Ordre du jour**

#### **Assemblée Générale ordinaire et votes (de l’AG mixte) - 30' :**

* Présentation de la nouvelle équipe de Vélo Longchamp : [Présentation des candidats](#docs)
* Exposé bref du rapport moral : [Rapport moral](#docs)
* Exposé bref du rapport financier par le Trésorier : [Rapport financier](#docs)

Votes par main levée dans Microsoft Teams : Pour / Contre / Abstention

* **Quitus** pour la gestion de l’exercice l’année 2019/2020 (Rapport moral et financier)
* **Modification** de l’article 8 des statuts comme suit :

<div class="article8">
<p>L'association est dirigée par un Conseil d'Administration qui peut comprendre jusqu'à 13 membres. Ils sont élus pour 1 an par l'Assemblée Générale et sont rééligibles.</p>
<p>Le conseil d'administration choisit parmi ses membres un Bureau comprenant à minima :</p>
<ul>
<li>Un Président</li>
<li>Un Secrétaire général</li>
<li>Un Trésorier</li>
</ul>

</div>

* **Élection** des membres du CA 2021 : Antoine (Terrier), Benoit (Goupilleau), Eric (Dupond), Erwan (Leverrier), Frédérique (Thaller), Gabriel (Blanchong), Jeanne (Peronne), Marc (Biarne), Nicolas (Le Herissier), Patrick (Lachmann) Stéphane (Jander), Thierry (de Bailliencourt), Thomas (Servant).
* Résultat des votes par le secrétaire de séance

#### **Questions – Débat avec les participants – sur la rénovation de l’anneau et les autres missions de Vélo Longchamp : 45’**

* **Travaux (marquage au sol)**
* **Gens du voyage**
* **Relation avec le milieu sportif**
* **Autres**

  Synthèse rapide des idées retenues du débat par Jeanne : 5’
  <div id="docs"></div>

### **Documents**

Rapport moral :

<a class="downloadButton" href="/AG01_RapportMoral.pdf" download>Télécharger le rapport moral</a>

Rapport financier :

<a class="downloadButton" href="/AG01_RapportFinancier.pdf" download>Télécharger le rapport financier</a>

Présentation des candidats au CA :

<a class="downloadButton" href="/AG01_CandidatsCA.pdf" download>Télécharger la présentation des candidats</a>

### **Procédure de vote et organisation des débats**

L'essentiel à retenir :

* L’outil utilisé sera Microsoft Teams. L’invitation sera envoyée aux adhérents quelques jours avant l'AG. Il suffira de cliquer sur le lien depuis un ordinateur ou un téléphone portale pour accéder à la rencontre virtuelle.
* Coupez le son de votre micro : <img width="40px" src="/media/micOff.png"/>
* Pour demander la parole ou pour exprimer votre vote, utilisez le bouton “Lever la main” : <img width="40px" src="/media/hand.png"/>
* Respectez les débats. Un modérateur sera là pour éviter les interruptions de parole et organiser les débats.
* Si vous arrivez en cours de séance, envoyez un message via le chat : <img width="40px" src="/media/chat.png"/>

#### **Identification des adhérents**

Pour que votre vote soit comptabilisé nous devons nous assurer que vous êtes adhérent de l’association. Avant de commencer l’AG nous vous demanderons à chacun de nous fournir l'adresse email utilisée pour votre adhésion à Vélo Longchamp.

Si vous arrivez en cours d’AG, après l’identification des adhérents, nous vous contacterons pour vous identifier via le chat de teams : </br>
<img width="40px" src="/media/chat.png"/>

#### **Organisation des débats**

Par défaut votre micro devra être coupé : <img width="40px" src="/media/micOff.png"/>

Un modérateur sera là pour organiser les débats et sera amener à donner la parole aux personnes qui en auront fait la demande et coupera le son des autres pour éviter toute interruption de parole.

La prise de parole se fera en levant la main :

* Demande de prise de parole : <img width="40px" src="/media/handUp.png"/>
* Pas de prise de parole : <img width="40px" src="/media/hand.png"/>

Une fois votre prise de parole terminée, nous vous priions de bien vouloir “baisser la main” en cliquant à nouveau sur le bouton de prise de parole.

#### **Processus de vote**

Nous procéderons aux votes prévus à l’ordre du jour selon l’ordre suivant :

1. Votes “Pour”
2. Votes “Contre”

Le reste des voix sera traité comme abstention.

Pour exprimer votre vote, vous devrez cliquer sur le bouton “Lever la main” (<img width="30px" src="/media/handUp.png"/>) comme pour la prise de parole.

Le Secrétaire de séance comptera les votes “Pour”. Une fois le décompte terminé et après confirmation du Secrétaire de séance, vous devrez cliquer sur “Baisser la main” (<img width="30px" src="/media/hand.png"/>).

Après que tous les “Pour” auront baissé la main, Le Secrétaire procédera au vote “Contre” avec le bouton “Lever la main” et, une fois le décompte “Contre” terminé et après confirmation du Secrétaire, vous devrez cliquer sur “Baisser la main”.

A chaque fin de vote, un récapitulatif du nombre de vote “Pour”, “Contre” et abstention sera fait.

#### **CR de l'AG**

Vous pouvez consulter le CR de l'AG via le lien suivant :

<a class="downloadButton" href="/CR-VeloLongchamp_AG2020.pdf" download>Télécharger le CR</a>

Assemblée Générale du 30 novembre 2020

## Retour en images : événement Vivre vélo au féminin

Le 19 septembre 2020, veille de l’arrivée du Tour de France à Paris, nous étions associés à la Fédération Française de Cyclisme (FFC) et la FDJ pour promouvoir le cyclisme féminin lors de l'événement "_Vivre vélo au féminin_" !

C'est **180 participantes** qui avaient rendez-vous avec l'anneau de Longchamp ! Âgées entre 8 et 68 ans, elles étaient de **tous niveaux et tous horizons** ! C'est un réel succès pour nous et nos partenaires, nous envisageons déjà l'organisation d'une **prochaine édition** ou d'un **événement sous un autre format avec la FFC** ! **Nous souhaitons voir davantage de mixité à l'avenir dans le peloton de Longchamp !**

Trois créneaux leurs étaient proposés pour prendre part aux **ateliers et randonnées cyclistes animés par des experts FFC et les ambassadrices FFC**.

#### Revivez l'événement en vidéo :

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/F3CCsfdlPLc" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Réalisation : Antoine Bouillier

#### [Retrouvez les photos de l'événement sur notre page Facebook](https://www.facebook.com/media/set/?set=a.178093863945256&type=3 "Photos de l'événement sur Facebook")

##### [Lisez l'article rédigé par Romain Beauvais dans Les Reines du Vélo](https://lesreinesduvelo.fr/tag/vivre-velo-au-feminin/)

##### **L'événement s'est déroulé en présence de :**

* Marie-Françoise POTEREAU, Vice présidente de la FFC


* Christine LAVARDE, Sénateur des Hauts-de-Seine
* Nadir HADDOU, ex-coureur cycliste professionnel Big Mat-Auber 93
* Samia BADAT-KARAM, Élue conseillère de Paris 16e
* Pierre RABADAN, Adjoint à la Mairie de Paris en charge du sport, des Jeux Olympiques et paralympiques
* Ali OUBAALI, Adjoint au Maire du 16e en charge de sports
* Hanna SEBBAH, Élue conseillère de Paris 16e
* Karim ZIADY, Conseiller de Paris, délégué au Sport de proximité

  ##### **Remerciements**
* Joseph SANTUCCI, chef de la Division du bois de Boulogne
* Nicolas RODRIGUEZ et Nabil KANDI, France Galop
* Mathilde DUPRÉ, FFC

**Un grand merci à tous les bénévoles qui ont permis le bon déroulement de l'événement dans le respect des règles sanitaires :**

Christophe, Aurélien S (French Frogs), Erwan, Emeline, Valéry, Annick, Aurélien P, Didier, Colette, Anne-Charlotte, Athénaïs (Be Mojoo), Thomas & Man.

**Photographe :** Romain Bouillier

**Ambassadrices FFC :** Amandine LACLARE, Clémence TATREAUX, Mathilde SAHUGUET, Alizée COLLAS et Laure GIRARD.

Retour en images sur l'événement Vivre vélo au féminin du 19 septembre 2020 à Longchamp !

## Résultats du sondage sur les aménagements à mener sur l'anneau de Longchamp

Voici les résultats du sondage que nous avions fait passer en août **pour avoir l’avis des adhérents sur les travaux d’aménagements à mener sur l'anneau de Longchamp** – avant un rendez-vous début septembre avec la Mairie de Paris. On fera d’ailleurs très **rapidement un point d’étape sur les travaux lancés par le service voirie de la Mairie de Paris** qui vont au-delà des sujets de ce sondage (ex : flaque d’eau après les grilles de l’hippodrome).

Nous avons eu 526 réponses au sondage, soit environ **50% du nombre d’adhérents de Vélo Longchamp** à l’époque. Seuls les adhérents pouvaient voter.

Voici ci-dessous les résultats, avec nos commentaires. En bas de page, il y a une carte de Longchamp avec les noms (ex « goulet moulin ») pour vous repérer.

### **1. Quelles sont les priorités des aménagements à faire à Longchamp ?**

* Le **1er niveau de priorité**, de très loin, est **l’élargissement du goulet côté Moulin** (i.e. le rétrécissement avant d’arriver devant le golf).
* Le **2e niveau** est la réfection du **revêtement** + la **séparation vélo/voitures** + le réaménagement de **l’entrée du golf.**
* Le **3e niveau** est **l’élargissement de l’anneau devant les grilles de l’hippodrome** + l’élargissement au niveau du **virage descendant côté Boulogne**.

###### _Tous ces travaux sont essentiels pour sécuriser l’anneau et nous nous battrons pour tout obtenir. Cependant, s’il nous est demandé un niveau de priorité, nous suivrons l’ordre donné ici par les adhérents._

Sur les autres services :

* **La priorité est l’éclairage, demandé par 82%** des répondants (il manque sur environ 1km, côté Boulogne)
* **La 2e priorité est le compteur vélo (61%)** puis la webcam puis la station de réparation

###### _On a bien noté que **l’éclairage est essentiel** pour vous. Cela a toujours été une de nos revendications. Pour l’heure, **nous n’avons pas eu d’accord de la Mairie** malgré nos demandes répétées et nos propositions d’éclairage « doux ». La partie sans éclairage de l’anneau dépend de la division Parcs et Jardins qui nous dit que c’est une réserve de biodiversité. Euh, vu la pollution émise par nos voisins à Longchamp, on a du mal à comprendre donc on continue à pousser._

###### _Selon l’état de consommation du budget, nous **demanderons un compteur vélo en premier**, vu qu’il a votre préférence par rapport à la webcam et au pied d’atelier. On a reçu plusieurs idées supplémentaires (ex : casiers) qu’on ajoute à la liste._

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### **2. Comment voulez-vous traiter la séparation entre vélos et voitures ?**

* Sur le segment entre le golf et le virage descendant côté Boulogne : **en majorité, les répondants préfèrent des balisettes espacées**. À noter qu’il y a autant de répondants en faveur de barrières continues qu’en faveur d’une simple ligne blanche (ce qu’il y a aujourd’hui), ce qui montre bien la divergence d’opinions.

###### **_Vélo Longchamp demandera la pose de balisettes espacées._** _L’objectif est de mieux marquer le territoire cyclable que ne le ferait la ligne blanche même repeinte. Ainsi, les automobilistes seront incités à ne plus rouler sur l’anneau. Pour être honnêtes, les balisettes ne sont pas la panacée et n'avaient pas totalement notre faveur car elles peuvent gêner les cyclistes qui roulent tout à gauche à la montée et un camion peut toujours rouler sur les balisettes. Mais, nous décidons ici de suivre l’avis de la majorité des adhérents qui demande une séparation physique entre les vélos et les voitures. On demandera à la Mairie de pouvoir faire un retour d’expérience sur la pose des balisettes, et aviser au besoin._

###### **_Vélo Longchamp a aussi demandé la fermeture complète de la route entre le golf et Boulogne (route de Sèvres à Neuilly) aux voitures_**_, solution plus simple et meilleure pour sécuriser l’anneau. La Mairie de Paris a accepté de lancer une étude de faisabilité sur cette fermeture mais sans calendrier pour le moment. A suivre…_

* Sur le segment entre le camp des gens du voyage et les grilles de l’hippodrome : **la majorité ne veut aucune séparation physique**, comme aujourd’hui.

###### _Les avis sont très partagés, avec 49% voulant une séparation quasi continue (ou bien une barrière, ou bien des balisettes resserrées). Nous avons cependant décidé **de ne pas demander de balisettes** à cet endroit vu que la préférence des adhérents est de ne pas en avoir. Aussi, l’anneau est plus étroit sur cette partie (env. 4,5m) donc on veut déjà obtenir son élargissement avant de traiter la séparation vélos/voitures._

* Entre les grilles de l’hippodrome et l’entrée du goulet côté moulin, c’est très clair. **Seulement 6% des répondants veulent une séparation.**

###### _Avant de trouver des solutions au parking illégal et dangereux des taxis/VTC devant les grilles, il faut obtenir l’élargissement de l’anneau, qui ne fait que 3m. **Nous ne demanderons donc pas de séparation physique**_

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![](/media/chart-5.png)![](/media/chart-5b.png)

### **3. Élargissement des goulets**

* **Goulet côté moulin : 84%** des répondants considèrent **qu’il faut élargir tout le goulet (entre le moulin et le golf) et pas seulement refaire le revêtement au niveau des racines avant l’entrée du golf.**
* Virage descendant côté Boulogne : les répondants veulent aussi l’élargissement du virage, mais c’est moins essentiel.

###### _La Mairie de voulait pas en entendre parler (site classé, doctrine de retirer l’asphalte pas d’en ajouter, etc.). Finalement, **on a obtenu que la Mairie fasse une étude de faisabilité pour élargir le goulet côté moulin**, notamment grâce à ce questionnaire qui montre que c’est la priorité #1 des adhérents._

###### _On a aussi obtenu que le **revêtement juste avant le golf avec cette satanée racine soit refait**. Mais, on note que vous en voulez plus._

###### _Pour le virage descendant côté Boulogne. Certes, il y a moins de probabilité d’accident mais si ça arrive, c’est un carnage vu qu’il n’y a aucune visibilité (chien qui traverse, coureur, voiture à contre sens…). Donc, on **continuera à le demander mais on note que c’est moins prioritaire que le moulin.** Travaux non confirmés à date à cet endroit._

![](/media/chart-6.png)![](/media/chart-6b.png)

### **4. Autres problèmes de voirie**

* **La majorité des répondants apprécie le revêtement actuel** (55%), qu’il faut cependant reprendre par endroits route des Tribunes
* Pour le problème des voitures garées devant le camp des gens du voyage (avant la barrière), les répondants préfèrent une **réponse forte en demandant la neutralisation de l’espace pour empêcher le stationnement illégal**. Certains ont dit qu’on pouvait faire les 3. Oui, c’est vrai, même si la police a du mal à se faire respecter là-bas. Reste que le problème avec les gens du voyage va bien au-delà du stationnement illégal et qu’il va falloir l’adresser

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### **5. Profil**

* **30**% des répondants viennent au moins 3 fois par semaine, **84% au moins 1 fois par semaine**. **Longchamp est clairement un équipement sportif** !
* **94% d’hommes**… Nous avons un peu rééquilibré les choses depuis l’évènement « Vivre vélo au féminin » le 19 septembre mais il y du boulot pour voir d'avantage de mixité à Longchamp !

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![](/media/chart-10.png)![](/media/chart-11.png)

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**Carte :**

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**Exemple de balisettes :**

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Résultats du sondage aux adhérents

## Événement _Vivre vélo au féminin_ le 19 septembre 2020 à Longchamp

##### **Les cyclistes féminines ont rendez-vous avec l’anneau cyclable de Longchamp !**

La veille de l’arrivée du Tour de France à Paris, la **FFC**, la **FDJ** et l’association **Vélo Longchamp**, plus grand collectif cycliste Français, s’associent pour promouvoir le **vélo au féminin**, inciter à la remise en selle et conjuguer “cycler” au féminin en organisant une **initiation au sport cycliste pour les femmes** : c’est _Vivre vélo au féminin_.

#### Programme de la journée

**Samedi 19 septembre 2020 de 15h00 à 18h00**

**Inscrivez-vous à l'un des trois créneaux proposés pour prendre part aux ateliers et randonnées cyclistes** qui seront animés par des experts FFC et les ambassadrices FFC.

* 15h00 : départ de la première randonnée
* 16h00 : départ de la deuxième randonnée
* 17h00 : départ de la troisième randonnée

Un maillot de cyclisme aux couleurs de l'événement sera remis à chaque participante.

La FDJ fera gagner à 5 cyclistes féminines tirées au sort parmi les inscrites*, une randonnée exceptionnelle sur les Champs Elysées quelques heures avant l’arrivée des coureurs du Tour de France, dimanche 20 septembre.

_*présence obligatoire lors du tirage au sort_

**Important :** en raison de la situation sanitaire, seules les personnes inscrites et munies d’une invitation (envoyée quelques jours avant l'événement) pourront se joindre à l'événement.

#### Inscriptions :

**Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au lundi 14 septembre inclus et limitées à 90 participantes par randonnée.**

Inscriptions closes

#### Lieu de l’événement

**Croisement de la route de la Seine à la Butte Mortemart et route de Sèvres à Neuilly**

[Visualiser le lieu sur Google Maps](https://www.google.com/maps/@48.8514801,2.2369612,3a,75y,253.85h,93.15t/data=!3m7!1e1!3m5!1sdngsX0Ndc6xw3sHIdDCjWg!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DdngsX0Ndc6xw3sHIdDCjWg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D322.86356%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=fr "Entrée de l'événement")

![](/media/lieu_evenement_vivre_velo_au_feminin.png)

#### **Sécurité & respect des règles sanitaires**

**Aucun matériel, ni ravitaillement ne sera proposé**. Vous devez apporter votre propre vélo, casque, ravitaillement et masque sanitaire.

**Le port du casque est obligatoire, aucun participant non casqué ne sera admis.**

**Portez votre masque** lorsque vous n'êtes pas sur le vélo ou lorsque vous êtes à l’arrêt.

Vous êtes invités à vous **désinfecter les mains avec le gel hydroalcoolique** mis à votre disposition en arrivant sur le lieu de l’événement.

La **distanciation physique** est de rigueur, restez à bonne distance des autres personnes présentes sur place.

L’anneau cyclable de Longchamp est un équipement sportif ouvert à tou.te.s et à toutes les pratiques. Il ne sera pas fermé lors de la randonnée. Participer à la randonnée est sujet aux risques inhérents à la pratique du vélo en groupe. Pour la sécurité de toutes et de tous et afin de conserver l’esprit randonnée de ce rassemblement, **aucune pratique dangereuse** ou contraire au code la route **ne sera tolérée**.

Événement Vivre vélo au féminin - 19 septembre 2020

## **Un témoignage poignant (1/3)**

Autour de l'hippodrome de Longchamp, route des Tribunes, juste avant le Moulin

![](/media/coucher_de_soleil_longchamp_600x298.png)

Témoignage d'un de nos adhérents :

"_En ce qui concerne le dramatique accident du mercredi 27 mai aux alentours de 18h30 et j’étais effectivement présent. À l'entrée du virage du Moulin un attroupement avec une chute ; et des cyclistes s'occupant du blessé lui posant des questions. Lancé à pleine vitesse, j'ai esquivé l'obstacle manifestement tout frais._

_Ce n'est malheureusement pas le premier accident que je vois sur l'anneau que je pratique depuis plusieurs mois. J'ai déjà repéré à plusieurs reprises le camion rouge des pompiers (le dernier était pour une fracture de clavicule)._

_Ayant effectué un tour, au second passage, je m'aperçois que des cyclistes réalisent un massage cardiaque sur la victime. Chirurgien orthopédique je décide de m'arrêter. À ma grande surprise celui qui masse est également un collègue chirurgien orthopédique qui faisait un footing et passait par là. Il m'explique que la prise en charge ne peut être plus médical puisque même un cardiologue cycliste est présent sur les lieux pour prendre en charge une chute qui semblait être secondaire à un malaise cardiaque et non pas traumatique._

_Les différents intervenants se relaient pour le massage cardiaque. Arrive je ne sais comment un défibrillateur cardiaque. Deux tentatives de choc électrique ne permettent pas de récupérer un pouls._

_Puis arrivent les pompiers déguisés en cosmonaute Covid-19 à environ 15 minutes de la chute. Puis arrive le SAMU vers 20 minutes environ. Malheureusement aucune récupération cardio-vasculaire. Un cycliste prévient la famille par téléphone de la chute en restant évasif médicalement._

_Il s’agissait d’un cycliste d'environ 60 ans portant des lunettes de cycliste cassées et couvert de contusions. De mémoire, son prénom et téléphone figurait sur le cadre de son vélo, Jean-Luc je crois._

_Bien que professionnels, perturbés nous décidons avec mon collègue de quitter les lieux et d'interrompre toute activité sportive. Nous partons dépités et un peu choqués d'un tel drame par un aussi bel après-midi ensoleillé._

_Plus tard dans la soirée j'apprends sur_  [_Strava_]() _que la police a interrompu le circuit de l'anneau pendant environ une heure, je n’ai depuis aucune nouvelle du blessé qui est très probablement décédé._"

![Photo de l'entrée ParisLongchamp](/media/entree_golf_600x298.jpg "Entrée ParisLongchamp")

## **L'implication d'un cycliste pour trouver un défibrillateur (2/3)**

**Suite à ce témoignage glaçant, après de nombreux coups fils pour identifier les bons interlocuteurs et recouper les informations, nous avons essayé de comprendre la chaîne des secours.**

Après l'accident, un cycliste est allé au Golf à vélo pour demander un défibrillateur automatisé externe (DAE). Le personnel du Golf a répondu qu'ils n'en avaient pas mais un salarié a appelé l'hippodrome de Longchamp et son PC sécurité (01.44.30.75.91) qui a répondu détenir un défibrillateur. Le cycliste et le salarié du Golf (qui a une clef pour traverser la piste) se sont rendus à pied au PC sécurité (entrée porte des Vans). Sur la piste de l'hippodrome, ils croisent Monsieur L, l'agent de sécurité de ParisLongchamp avec le défibrillateur.

L'agent de sécurité avait déduit que l'accident était au Golf, puisque c'était le Golf qui avait appelé. Ils retournent donc tous les trois au PC sécurité.

L'agent (salarié d'un sous traitant de ParisLongchamp) prend la voiture et se rend sur le lieu de l'accident. Le cycliste retourne aussi a priori sur le lieu de l'accident et le salarié du Golf retourne au Golf.

Le défibrillateur est donné aux médecins qui faisaient le massage cardiaque manuellement comme indiqué dans le témoignage ci-dessus.

Moins de 5 minutes plus tard, les pompiers arrivent avec leur propre matériel et diront à l'agent du PC sécurité qu'il peut reprendre le défibrillateur (DAE).

Environ 45 minutes plus tard, les pompiers se rendent au PC sécurité, ils ont besoin de récupérer le DAE car pour leur rapport, ils vont devoir "télécharger" les données qui sont dans la puce de l'appareil.

Le cycliste est transporté vers un hôpital Parisien. Après de nombreux appels de notre part, il semblerait qu'il s'agisse l'hôpital Lariboisière.

Trois jours après, l'agent du PC sécurité se faisait remonter les bretelles car le défibrillateur était parti avec les pompiers, mais il n'avait pas de document des pompiers, pas de nom de contacts, ni la moindre information sur la date de retour. Son chef était mécontent.

Nous avons pu localiser l'appareil et identifier un interlocuteur (caserne d'Auteuil). Nous avons également rassuré l'agent de sécurité en lui indiquant que nous avions le contact chez les Pompiers si nécessaire.

Nous voulions voir en combien de temps, sans relance, le défibrillateur sera rapporté au PC Sécurité. Cela a pris environ 10 jours entre le mercredi 27 mai et le dimanche 7 juin 2020.

Nous avons aussi échangé avec l'adjudant Chef Jeanne, responsable de cette caserne et nommé depuis le 5 juin, pour savoir s'il avait des recommandations pour la sécurisation de l'anneau.

![Photo emplacement défibrillateur ParisLongchamp](/media/defibrilateur_longchamp_600x298.png "Emplacement défibrillateur")

## **Comment être plus réactifs en cas d'accident (3/3)**

**Suite à ce terrible accident, nous avons contacté FranceGalop sur 2 points :**

**1/ Redemander une signalisation claire**

Identification des entrées (porte A, B, C...avec chaque fois un plan du site, le nom de la porte) et le téléphone du PC sécurité 01.44.30.75.91

Des informations claires sur la présence de cyclistes quand les véhicules, ou piétons, entrent et quittent l'enceinte de l'hippodrome.

Nous avons ajouté le souhait de voir la localisation des différents défibrillateurs de ParisLongchamp.

2/ Nous assurer qu'en cas de nécessité, pour un accident à l'extérieur de l'hippodrome (cyclistes, joggeurs, marcheurs...) **tout agent de l'hippodrome pourra sortir le défibrillateur du site sans devoir perdre du temps pour en référer à ses supérieurs**. Nous demandons qu'une note de service interne à FranceGalop soit rédigée en ce sens.

**Voici la réponse de FranceGalop (FG) :**

"_Nous prenons note de votre triste message. Sachez que nous n'avons eu aucune information de la part des services de santé qui ont pris en charge le patient._

_DÉFIBRILLATEURS POUR TOUS_

_Nous comprenons votre demande, cependant pour des raisons de responsabilité, FG n’accédera pas à votre proposition. Néanmoins, nos défibrillateurs sont enregistrés dans la base nationale et disponibles si nécessaire pour les services d'urgences à leur demande. S'agissant de l'équipement sur la voie publique de DAE à destination du public je vous invite à vous rapprocher des service de la ville (FG ne peut se substituer aux obligations des pouvoirs publics)._

_SIGNALÉTIQUE_

_Nous travaillons toujours sur ce projet de signalétique des entrées mais nous retenons votre proposition d’un affichage avec les coordonnées du PCS. Je tiens à rappeler que l'hippodrome de ParisLongchamp est un lieu privé et fermé au public non autorisé. Les DAE comme indiqué précédemment font l’objet d’une géolocalisation sur la base nationale accessible si besoin par les services de secours._"

**Un peu déçu par une réponse aussi formelle, nous avons fait les suggestions suivantes à FranceGalop (envoyé le 17 juin, sans retour à ce jour) :**

"_Nous voudrions éviter que le défibrillateur ne puisse pas quitter l'enceinte de l'hippodrome, si un quidam (n'appartenant pas à un service d'urgence) a besoin du défibrillateur/ DAE et la réponse de FG n'est pas de nature à nous rassurer. Imaginons un médecin cycliste s'occupant de la victime et un autre cycliste qui va chercher le défibrillateur._

**Voici notre recommandation pour FG :**

Définir une pratique adaptée au prêt de DAE hors du site (souplesse et réactivité)

1/ L'agent du PC sécurité de FranceGalop note le nom et le téléphone de la personne venant chercher le DAE

2/ Si l'agent peut sortir, il accompagne ou rejoint cette personne sur le lieu de l'accident

3/ Sur place, l'agent prend les noms et numéro de téléphone des services d'urgence intervenant afin de savoir où ira le DAE si jamais les Pompiers / Samu partent avec l'appareil."

Depuis cet accident, nous avons aussi échangé avec le Golf de Longchamp qui a prévu d'acheter un défibrillateur dans les prochaines semaines. Nous sensibilisons aussi la Mairie sur l'idée de prévoir un défibrillateur autour de l'anneau cyclable, malgré un risque de vandalisme important.

Nous allons demander, à nouveau, à la Mairie de Paris d'avoir des panneaux d'affichages au niveau des points d'eau de l'anneau de Longchamp sur lesquels seront mis des informations et en particulier "comment rouler peloton, avertir d'un danger" et "que faire en cas d'accident".

Notre souhait serait aussi d'organiser des ateliers "sécurité" avec la Croix Rouge ou la Protection Civile. Des clubs, comme les ExpaTriés Triathlon par exemple, ont déjà fait ce type d'intervention sur les pelouses autour de Longchamp.

Ce dramatique accident montre bien l'importance des échanges entre les différents occupants du site (France Galop, Golf, ...) et les utilisateurs du site au sens large (promeneurs, joggers, cyclistes...).

**Nous sommes très tristes de faire le compte-rendu d'un cycliste anonyme malgré nos recherches. Aidez-vous à compléter ce texte et les imprécisions !**

Contact : [contact@velo-longchamp.fr](mailto:contact@velo-longchamp.fr?subject=%5BBlog%5D)

Accident dramatique sur l'anneau de Longchamp le mercredi 27 mai 2020 vers 18h30

## Histoire de l'anneau cyclable de Longchamp - 2e partie - Le temps des champions cyclistes

_Suite de notre_ _histoire en 3 parties de Longchamp._ La première partie [est ici](https://velo-longchamp.fr/blog/histoirelongchamp-avantlescyclistes)

##### Longchamp, lieu de rendez-vous cycliste depuis 150 ans

Si Longchamp attire autant les cyclistes, ce n'est pas seulement grâce à son cadre superbe, au coeur du bois de Boulogne avec vue imprenable sur les coteaux de Suresnes et la masse sombre du Mont Valérien.

C'est grâce à son tracé. Un anneau ininterrompu de 3,58km. 2 virages, 2 lignes droites. 1 faux plat montant. **C'est le seul endroit à l'ouest de Paris où les cyclistes peuvent rouler en continu et à haute intensité.**

Le circuit fait le tour de l'hippodrome de Longchamp et date donc de 1857, année d'inauguration du champ de course. Le vélo, lui, est inventé par tâtonnement dans les années 1860 après l'invention décisive du pédalier par Michaux, à Paris. Immédiatement, les néo-cyclistes choisissent Longchamp pour s'entrainer [\[1\]](#_ftn1).

Et s’affronter. A côté des courses sur route (Paris-Rouen en 1869 ; Paris-Versailles en 1871), des courses de vitesse sont organisées. Et, comme il n’y a pas encore de vélodrome, le tour de l'hippodrome fait office d'arène.

**La première course cycliste officielle à Longchamp dont nous avons retrouvé la trace a eu lieu il y a 140 ans, en 1880**[**\[2\]**](#_ftn2) **! C’était un 20 tours, soit 72 km**, et elle fut remportée par Charles Terront. Mais, des épreuves antérieures ont certainement eu lieu puisque nous savons par exemple qu’une course était programmée à Longchamp en 1877 mais qu’elle fut annulée au dernier moment en raison de fortes pluies qui rendirent la piste impraticable[\[3\]](#_ftn3). Au début des années 1880, les courses de vitesse à Longchamp ont lieu tous les ans et s’imposent comme « l’épreuve capitale de l'année, qui attirait des milliers de spectateurs au Bois de Boulogne »[\[4\]](#_ftn4).

_Charles Terront, vainqueur de la première course officielle à Longchamp en 1880 et futur vainqueur du premier Paris-Brest-Paris (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/Terront en 1894.png)

##### Les championnats de France de vitesse à Longchamp

Afin de promouvoir ce nouveau sport qu’est le cyclisme, l’Union Vélocipédique de France (UVF), future Fédération Française de Cyclisme (FFC) décide d’organiser des championnats de France de vitesse avec comme épreuve reine le 100km. Si la première édition a lieu en 1885 à Grenoble, les championnats se tiennent à partir de 1886 à Longchamp.

**1889 est un tournant historique puisque pour la première fois, seules les bicyclettes sont autorisées**[**\[5\]**](#_ftn5) **aux championnats de France et l’histoire retient qu’ils ont eu pour théâtre la boucle de 3,6km autour de l’hippodrome**. Le vainqueur se nomme Charles Terront (le même qui gagnait la 1e course à Longchamp en 1880), avec un temps de 3h40 soit 27 km/h de moyenne.

_Liste des champions de France de 100km (Source : gallica.bnf.fr)_

_![](/media/Temps-2.png)_

##### Le Critérium des As, age d'or des courses à Longchamp

Les championnats de vitesse quittent Longchamp pour les vélodromes nouvellement construits. Mais, une autre course mythique prend le relai : le Critérium des As.

_Victoire de Pélissier en 1926, rapportée dans le journal Excelsior (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/Excelsior 1926.png)

Créé en 1921, il réunit sur invitation les meilleurs coureurs de l’année pour un 100km, soit 27,5 tours de Longchamp. Le Critérium fait partie des grands moments sportifs de l’année et attire un très nombreux public : jusqu’à 50 000 personnes en 1933[\[6\]](#_ftn6). **Tous les plus grands champions sont venus courir à Longchamp, citons dans le désordre les frères Pélissier, Thys, Merckx, Poulidor, Anquetil, Bobet, Coppi, Blanchonnet, Darrigade, Simpson, etc.**

C’est une course dite avec entraineur donc chaque coureur est « entrainé » par un derny (une moto) ou un tandem qui lui maintient un train d’enfer. En 1949, Louison Bobet (triple vainqueur du tour de France) et Fausto Coppi (double vainqueur du tour de France) se livrent un duel d’anthologie, remporté par le Français en 1h54 soit 52,5 km/h de moyenne ! A noter que les coureurs roulaient dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (le moulin sur la gauche) alors que l’on roule dans l’autre sens aujourd’hui (le moulin sur la droite).

Longchamp n’accueille plus de courses professionnelles depuis que le Critérium des As a été délocalisé en 1967. Mais, **des courses amateurs continuent à être organisées comme le critérium de Longchamp ou la Keirin Caviar.**

_Critérium des As 1922. La ligne existe toujours au sommet de la route de Sèvres à Neuilly (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/Longchamp ligne d'arrivée.jpg)

![](/media/1922 - Critérium des As - Agence Rol XX.JPEG)

_Critérium des As 1924 (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/1924 - Critérium des As - Coureurs derrière tandem - Crédits Agence Rol via Gallica.JPEG)

_Critérium des As devant le moulin en 1924 et 1927. Le sens de circulation est inversé aujourd'hui (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/1924 - Le critérium des As - Agence Rol via Gallica.JPEG)

![](/media/Longchamp moulin.jpg)

_Critérium des As en 1932. (Source : gallica.bnf.fr)_

![](/media/1932 Rol.JPEG)

***

[\[1\]](#_ftnref1) GENDRY, Eugène, _Sport vélocipédique : les champions français_, Angers : G. Meynieu, 1891, p66

[\[2\]](#_ftnref2) GENDRY, Eugène, _Sport vélocipédique : les champions français_, Angers : G. Meynieu, 1891, p4

[\[3\]](#_ftnref3) BAUDRY DE SAUNIER, Louis, _Histoire générale de la vélocipédie_, 4e éd., Paris : P. Ollendorff, 1891, p153

[\[4\]](#_ftnref4) VIOLLETTE, Marcel, _Le cyclisme_, Paris : P. Lafitte, 1912, p115

[\[5\]](#_ftnref5) Les premières éditions acceptaient les bicycles. Le bicycle date des années 1860. Il a une grande roue avant à la fois motrice et directrice, et une petite roue arrière pour l’équilibre. Il est remplacé définitivement dans les années 1880 par la bicyclette qui a deux roues de même taille, avec la roue arrière motrice et la roue avant directionnelle. Le vélo tel qu’on le connait aujourd’hui est le descendant direct de la bicyclette.

[\[6\]](#_ftnref6) BIERRE, René, Le critérium des As. _Match_, 5 septembre 1933, p 8-9

Histoire de l'anneau cyclable de Longchamp - Le temps des champions cyclistes - 2/3

## Histoire de l'anneau cyclable de Longchamp - 1e partie - Avant les cyclistes

_Si vous croisez des cyclistes sportifs dans l'ouest de Paris, il est probable qu’ils aillent ou reviennent de "Longchamp", une route circulaire de presque 4km interdite aux voitures._

_Là, des cyclistes tournent en rond, inlassablement, continuellement. Depuis 150 ans._

_En voici l'histoire, en 3 parties._

***

##### Longchamp intègre le bois de Boulogne

Le bois de Boulogne est le dernier vestige d’une grande forêt de chênes et tient sa survie à son statut de chasse royale. Les nobles partis, l'Etat récupère le domaine et **en 1852, Napoléon III le confie à la ville de Paris à la condition qu’il soit aménagé en lieu de promenade pour les Parisiens**. Sous la conduite du baron Haussmann et d'Aldolphe Alphand, le changement est radical : les allées élargies, des lacs creusés, des cascades érigées, des cafés-restaurants ouverts.

Surtout, Haussmann décide de mettre à bas le mur d'enceinte du bois pour avoir un espace continu de Paris à la Seine. **Lonchamp - le long champ - étroite bande maraichère entre le fleuve et la forêt, est rattaché au bois de Boulogne.** Le bois de Boulogne prend alors ses dimensions actuelles. Au début du XXe siècle, il est officiellement rattaché au XVIe arrondissement de Paris et en 1957, est déclaré site classé pour garantir sa préservation.

_Longchamp en 1740 et 2019 (Source : IGN ; Google Map)_

![](/media/Longchamp Cass.png "Bois de Boulogne, 1740")![](/media/Longchamp Goo.png "Bois de Boulogne, 2019")

##### Longchamp, lieu de pèlerinage pour dévots, fêtards, turfistes et cyclistes

Longchamp est un site bien connu des Parisiens depuis qu’Isabelle de France, sœur de Saint-Louis y fait construire au XIIIe siècle l’abbaye royale de l'Humilité Notre-Dame qui fait l’objet d’une grande dévotion, en particulier au moment de Pâques. Mais au XVIIIe siècle, le pèlerinage pascal est progressivement dévoyé en une promenade festive et mondaine à travers le bois de Boulogne. En 1746, l’archevêque de Paris ferme les portes de l'abbaye au public pendant le pèlerinage mais **« le peuple vint à Longchamp comme par le passé et, ne pouvant pénétrer dans l'église abbatiale, se répandit dans les cabarets voisins »**[\[1\]](#_ftn1). Aller à Longchamp était prétexte à une sortie joyeuse, souvent ostentatoire et parfois scandaleuse.

A la Révolution, l’abbaye est en grande partie démolie et on érige à la place le château de Longchamp comme résidence d’été des préfets de la Seine (Haussmann étant donc le premier locataire). Propriété aujourd’hui de la fondation GoodPlanet, il fait face au virage nord de l’hippodrome et on peut voir dans son parc deux anciennes tourelles de l'abbaye. **Mais le vestige le plus emblématique est le moulin qui borde l’anneau cyclable. Rénové en XIXe, il est situé au même emplacement que le moulin abbatial de 1312.**

_La plaine maraichère de Longchamp en 1737 (Source :_ gallica.bnf.fr)

![](/media/Carte 1737.png)

Longchamp est une plaine maraichère quand elle est rattachée au bois de Boulogne. Fort de cet espace, **Haussmann décide d'y faire construire un hippodrome qui est inauguré en grande pompe en 1857**. Le pélerinage vers Longchamp peut reprendre. L'hippodrome remplace l'abbaye. Les dates de jours de courses remplacent le calendrier chrétien. Mais les Parisiens continuent à concourir d'élégance et de fantaisie à Longchamp. La ville s'y déverse et s'y libère.

150 ans plus tard, la route qui fait le tour de l'hippodrome n'a pas bougé. C'est là où les cyclistes tournent en rond.

A suivre...

_L'anneau cycliste de Longchamp en 2014 (en violet sur la carte) n'a pas changé par rapport à une autre carte de 1856 (source : Ville de Paris)_

![](/media/Longchamp 1856.png)

![](/media/Longchamp 2014.png)

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[\[1\]](#_ftnref1) PENEL-BEAUFIN, Arthur-Louis, _Histoire complète et inédite, religieuse, politique, sociale et descriptive de Boulogne-Billancourt : depuis les origines jusqu'à nos jours_, vol. 1, Boulogne-sur-Seine : A. Doizelet, 1905, p 52

Histoire de l'anneau cyclable de Longchamp - Avant les cyclistes - 1/3

## Témoignage du « Miraculé de Longchamp »

Yves a été surnommé le « Miraculé » par les médecins après un accident très violent sur l’anneau de Longchamp. Son témoignage, qui doit être lu jusqu’au bout, est d’une rare intensité et éclaire mieux que tous nos discours sur l’importance de mieux sécuriser l’anneau.

Nous le remercions vivement d’avoir bien voulu partager son histoire.

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_« Le 1er novembre 2018, je me suis rendu à l’anneau de Longchamp, profitant d’un jour férié et d’une météo clémente pour un entrainement de vélo de route. Une heure après avoir rejoint l’anneau, vers 10h, au niveau du virage serré au bout de la route dite de Sèvres à Neuilly, au point le plus rapide du parcours, je me suis retrouvé face à un véhicule remontant l’anneau sur la piste cyclable à contresens. Ma vitesse était de l’ordre de 40Km/h et celle du véhicule en face entre 5 et 10Km/h. Je n’ai pas eu le temps d’anticiper et ai percuté le véhicule de plein fouet._

![](/media/image001.jpg)

_Mon vélo à littéralement explosé sous la violence du choc et j’ai violemment percuté le pare-brise tête la première. Je n’ai pas perdu connaissance et ai réussi à me dégager du capot pour me mettre en sécurité. Deux personnes admirables, cyclistes sur l’anneau au moment de l’accident se sont occupées de moi. Un gendarme secouriste qui m’a porté les premiers secours et un policier, Jeff Champalou qui a géré toute la logistique de mes affaires, vélo et apporté son témoignage. J’ai pu remercier le policier mais n’ai pas pu le faire pour le gendarme qui n’a pas laissé ses coordonnées._

_!["le vélo a littéralement explosé"](/media/image003.jpg)_

_J’ai été pris en charge rapidement par les sapeurs-pompiers mais ai attendu pendant 45mn dans l’ambulance une l’intervention de la police pour effectuer un constat qui finalement n’a pas été fait sur le site mais aux urgences de l’hôpital distant de 200m du lieu de l’accident !! J’ai passé 48h aux urgences sur un brancard en observation. J’ai rapidement été mis sous morphine et ai passé un ensemble de contrôles dont plusieurs scanners et radios. Verdict : commotion cérébrale, traumatisme crânien, vertèbre fracturée, dérèglement de l’oreille interne provoquant des vertiges et évanouissements à chaque changement de station. J’ai eu un mois d’arrêt maladie et 3 mois de circuit de soins avec corset. Je ne vais pas détailler ici les souffrances, douleurs, insomnies que j’ai finalement oublié en me réjouissant d’avoir survécu à un tel accident. Les médecins d’Ambroise Paré m’appelaient le miraculé car statistiquement la vitesse et la violence du choc aurait pu/dû être bien plus destructrices._

_Je suis père d’une petite fille qui avait un an au moment des faits, je n’ai pas pu la porter pendant plusieurs mois. Avec le recul ce fut le sans doute le point le plus douloureux à supporter._

!["les médecins m’appelaient le miraculé"](/media/image005.jpg)

_Je suis retourné sur l’anneau à pied pour me rendre compte que le conducteur avait franchi 5 panneaux sens interdit, on m’a relaté qu’il avait renversé (sans les percuter) trois autres coureurs avant moi. Alors qu’on me portait les premiers secours, il a pris la fuite en voiture. Mais, pris en chasse par des cyclistes, le conducteur a endommagé son véhicule sur un plot en béton, l’obligeant à l’abandonner à quelques centaines de mètres de l’accident. Au final, même si la police a trouvé son identité, il n’a été ni confondu, ni arrêté. Je n’ai toujours pas été intégralement indemnisé, le propriétaire du véhicule n’était pas assuré. Dans de telles circonstances, le fond de garantie automobile prend le relais mais le traitement du dossier est assez lent._

_L’histoire se termine bien, même si j’ai quelques séquelles qui ne manqueront pas de se manifester en vieillissant. Je me suis racheté un vélo et suis me suis remis aux entrainements. J’ai encore du mal à retourner sur l’anneau et privilégie des sorties hors de Paris. Chaque passage dans le virage fatidique est un petit traumatisme._

![](/media/image008.jpg)

_Dernier point. Il y a quelques mois, lors d’une grève de transport, alors que je me rendais à mon bureau à vélo. J’ai pris l’anneau et me suis à nouveau trouvé confronté à la même situation. Une camionnette de livreur sans doute excédé par les bouchons sur le quai de seine, a délibérément, en pleine conscience des interdictions, pris l’anneau à contresens, au mépris de tous les dangers et panneaux. J’ai tenté de le prendre en chasse mais il fut facile au véhicule de me larguer. J’ai bien cru que j’allais revivre en tant que spectateur cette fois la même mésaventure lorsque je l’ai vu s’engager à grande vitesse et sans aucune précaution dans le même virage ou j’avais été percuté. L’histoire ne s’est pas répétée mais un cycliste est apparu 2 secondes après le passage du véhicule. A quand le premier mort ? »_

##### **Yves Cointrelle**

Contact : [contact@velo-longchamp.fr](mailto:contact@velo-longchamp.fr?subject=[Blog])

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